Mit dem richtigen Antifouling können sich Besitzer leicht regulatorische und kommerzielle Vorteile erschließen, sagt Jotun

in International Shipping News02.02.2021

Heutzutage stehen Reeder einem gleichzeitigen Kampf an zwei Fronten gegenüber, erklärt der führende Farben- und Beschichtungshersteller Jotun. Der wachsende Druck, immer strengere Umweltvorschriften einzuhalten, geht einher mit der Notwendigkeit, in einem zunehmend wettbewerbsintensiven und unvorhersehbaren Markt die Kosten zu kontrollieren und die Effizienz zu steigern.

Angesichts solch großer Herausforderungen haben Eigentümer laut Jotun die Möglichkeit, „die niedrig hängenden Früchte“ fortschrittlicher Antifouling-Lösungen zu pflücken, um die Einhaltung der Vorschriften zu vereinfachen und gleichzeitig erhebliche Vorteile für das Endergebnis zu erzielen.

Umweltambitionen

Es wird erwartet, dass die IMO ihre Umweltbemühungen und ihren gesetzgeberischen Schwerpunkt in den kommenden Jahren verdoppeln wird, um ihr Ziel zu erreichen, den CO2-Fußabdruck der Schifffahrt bis 2050 um 50 % zu reduzieren (mit vollständiger Dekarbonisierung bis 2100). MEPC 75 demonstrierte dieses Engagement mit der Einführung von zwei neuen quantitativen Maßnahmen zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen pro Tonne und Meile transportierter Fracht: dem Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) und dem Carbon Intensity Indicator (CII).

EEXI legt eine Basisreferenz fest und kann von einem Schiff verlangen, Energiesparvorrichtungen nachzurüsten oder eine Motorleistungsbegrenzung festzulegen, während CII verwendet wird, um die Energieeffizienz des Schiffes im tatsächlichen Betrieb jährlich zu verfolgen und zu bewerten. Schiffe mit günstigen Ratings werden Vorteile bei der betrieblichen Rentabilität, der Charterattraktivität und den Finanzierungsmöglichkeiten eröffnen.

„Hier können Entwicklungen bei hochwertigen Antifoulings den entscheidenden Unterschied machen“, kommentiert Stein Kjølberg, Global Category Director, Hull Performance, Jotun.

Das Wachstum von Verschmutzungen erhöht den Reibungswiderstand der Schiffe erheblich, was zu einer schlechten Energieeffizienz und höheren Kohlenstoffemissionen führt

Reibungsloses Segeln

Er erklärt: „Energieeffizienz und Kohlenstoffemissionen sind untrennbar mit der Bewuchsbildung an Schiffsrümpfen verbunden. Algen und Seepocken erhöhen den Reibungswiderstand erheblich, was zu einem Geschwindigkeitsverlust führt. Um dies auszugleichen und mit den Fahrplänen Schritt zu halten, sind Schiffe gezwungen, die Leistung zu erhöhen. Dadurch steigen auch der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen.

„Das hat offensichtliche finanzielle Auswirkungen, Auswirkungen auf die Umwelt und Schwierigkeiten bei der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften. Kurz gesagt: Ein schmutziger Rumpf ist für alle eine schlechte Nachricht.

„Sauber zu bleiben ist zweifellos der Weg nach vorn.“

Innovationsvorsprung

Um die überzeugenden Argumente für eine wirksame Bekämpfung von Biofouling zu veranschaulichen, verweist Kjølberg auf Jotuns eigene Hull Performance Solutions (HPS).

Mit über einem Jahrzehnt markterprobtem Betrieb und Anwendungen auf rund 1000 Schiffen hat HPS mit seiner Kombination aus Beschichtungstechnologie auf Silylmethacrylat-Basis, technischem High-End-Service und Überwachung erfolgreich den Geschwindigkeitsverlust von Schiffen auf nur 1 % im Vergleich zu den anderen Schiffen gesenkt Marktdurchschnitt von 5,9 % (über einen Standardzeitraum von fünf Jahren im Trockendock). Dies führt zu einer Kraftstoffeinsparung von 14,7 %, was erhebliche wirtschaftliche und ökologische Vorteile mit sich bringt.

„Wir haben diese Technologie über mehr als 20 Jahre hinweg entwickelt“, bemerkt Kjølberg. „Wir haben kontinuierlich Innovationen entwickelt, um der Nachfrage der Schiffseigner gerecht zu werden, und gleichzeitig in den Nachweis der Wirksamkeit investiert, um den ROI zu demonstrieren.“ Vor diesem Hintergrund bietet HPS seinen Kunden eine hochtransparente Leistungsgarantie, wobei das engagierte Team von Datenanalysten von Jotun die Rumpfleistung auf der Grundlage von ISO 19030 dokumentiert und überwacht.

„Wir glauben, dass HPS effektiv einen neuen Industriestandard gesetzt hat.“

Doch Jotun und Kjølberg wollen sich nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen.

Die proaktive Reinigung mit den einzigartigen Hull Skating Solutions von Jotun verspricht, die Schifffahrtsbranche in Bezug auf verbesserte Energieeffizienz und Umweltprofil auf die nächste Stufe zu heben

Einzigartiger Ansatz

Im März 2020 startete das in Norwegen ansässige Unternehmen Hull Skating Solutions (HSS). Dieser Durchbruch in der proaktiven Reinigung soll dafür sorgen, dass der Rumpf „immer sauber“ bleibt und Bakterien und Biofilm entfernt werden, bevor sich Makroverschmutzungen festsetzen können. Dadurch wird die Leistung des Rumpfes optimiert und gleichzeitig die Notwendigkeit einer reaktiven Reinigung verringert.

HSS verfügt über den „immer an Bord“ befindlichen Jotun HullSkater, die branchenweit erste Robotertechnologie, die speziell für die proaktive Reinigung entwickelt wurde. Das Gerät wird über eine 4G-Verbindung von erfahrenen Jotun-Skate-Betreibern ferngesteuert, die bei Bedarf ein speziell entwickeltes SeaQuantum-Skate-Antifouling inspizieren und reinigen. Ein proprietärer Algorithmus, Big Data und Zustandsüberwachung (zugeschnitten auf jedes einzelne Schiff) helfen bei der Festlegung optimaler Inspektions- und proaktiver Reinigungspläne.

Es ist anders als alles andere auf dem Markt.

Immer sauber

„Dieser mutige Ansatz zur proaktiven Reinigung hebt die Schifffahrtsindustrie hinsichtlich Kraftstoffeffizienz und Umweltprofil auf ein völlig neues Niveau“, sagt Kjølberg. „HSS bietet einen stets sauberen Rumpf und volle betriebliche Flexibilität für Schiffe, die den größten Herausforderungen im Bereich Biofouling gegenüberstehen. Das kann keine Beschichtung allein leisten.“

Die Jotun-Führungskraft sagt, Untersuchungen zeigen, dass, wenn alle Schiffe im Zielmarkt die proaktive HSS-Reinigung einführen, weltweit schätzungsweise 40 Millionen Tonnen maritimer CO2-Emissionen pro Jahr gesenkt werden könnten. Darüber hinaus konnte eine minimale Treibstoffkosteneinsparung pro Schiff von 13 % erreicht werden (über einen Zeitraum von fünf Jahren im Trockendock im Vergleich zur typischen Durchschnittsleistung).

Zum Thema Einhaltung gesetzlicher Vorschriften stellt er fest, dass die genauen CII-Ratings zwar noch bei der IMO ausgearbeitet werden, die Indexverfolgung jedoch bereits im Jahr 2023 beginnen könnte:

„Für Schiffseigner bedeutet dies, dass es sinnvoll sein kann, gleich beim nächsten Trockendock in einen hochwirksamen Bewuchsschutz wie HPS – oder HSS für diejenigen, die den schwierigsten Bedingungen ausgesetzt sind – zu investieren, um energieeffizientere Meilen zu sammeln. Es lohnt sich, in Sachen Compliance immer einen Schritt voraus zu sein.“

Ein Ansatz, den Jotun immer beibehalten wollte.

Stein Kjolberg – eine wirksame Antifouling-Strategie bietet Schiffseignern enorme Vorteile

Wegweisend

Diese Strategie zahlte sich für das Unternehmen und seinen weltweiten Kundenstamm aus, mit einer weiteren bedeutenden MEPC 75-Entwicklung – dem Schritt, die Verwendung von Cybutryn als Antifouling-Biozid zu verbieten.

„Das Verbot von Cybutryn stellt für Jotun kein Problem dar, da es seit mehr als 20 Jahren in keiner unserer Antifouling-Beschichtungen verwendet wird“, erklärt Kjølberg. „Obwohl Cybutryn zu den potenziellen Kandidaten für den Ersatz von Tributylzinn (TBT) gehörte – als auch dies 2001 von der IMO verboten wurde –, erkannten wir, dass seine geringe Abbaurate im Meerwasser zu demselben Problem der Umweltbelastung führen könnte.

„Vor diesem Hintergrund haben wir schnell und weit vor den Vorschriften die Verwendung in unseren Beschichtungen verboten. Das wird unseren Kunden heute zweifellos echte Sicherheit geben, da sie sicher sein können, dass alle Jotun-Antifoulings auf ihren Schiffen zu 100 % dem drohenden Verbot entsprechen.“

Belohnungen ernten

Kjølberg schließt mit der Feststellung, dass Compliance- und kommerzielle Fragen nicht isoliert betrachtet werden sollten. Es seien zwei Seiten derselben Medaille, sagt er.

„Eine verbesserte Umweltleistung und Compliance verbessern die Endergebnisse“, betont er, „da ein geringerer Kraftstoffverbrauch sowohl Kosten als auch Emissionen senkt.“

„Und je weniger Compliance-Probleme auf internationaler, Hafen- und Landesebene auftreten, desto weniger Störungen treten auf, was die Chancen Ihrer Flotte auf einen vorhersehbaren, profitablen Betrieb erhöht.“

Er sagt, dass niemand den Druck unterschätzen sollte, dem Eigentümer in der heutigen volatilen Branche ausgesetzt sind, aber gleichzeitig sollten die Eigentümer selbst nicht die Auswirkungen unterschätzen, die diese „niedrig hängende Frucht“ auf ihr Gesamtgeschäft haben kann.

„Es ist ein Kampf da draußen“, schließt er ab, „aber ein effektiver Antifouling-Ansatz ist eine klare Win-Win-Situation für alle.“Quelle: Jotun